ei6空调故障（ei6空调不制冷）

近日，上汽飞凡车主在成都车展上展开维权行动，引起了广泛关注。这些车主所购买的ER6智享版和智行版车型，官方宣称的NEDC纯电续航里程为620km，但实际行驶中却发现续航严重不足，仅有300多km，近乎打了五折。这并非个例，早在去年就有荣威Ei5的车主投诉续航虚标问题。

这些车主的维权方式相对克制，他们在车展现场拉起横幅，表达诉求。离开场馆后，他们更是开着车辆游街，并在车尾贴上“上汽飞凡汽车续航严重虚标”的标语。面对这样的维权事件，飞凡汽车企业公关总监表示已经派人处理此事，并坚称产品符合NEDC纯电续航里程标准。如果车主对此有异议，他们可以寻求第三方机构进行鉴定测试。但遗憾的是，车主们拒绝了这一提议。

据了解，飞凡汽车采用的上汽时代提供的69.9kWh三元锂电池。这款电池广泛应用于上汽集团旗下的新能源车型中，包括荣威Ei6、荣威Ei5等。早在几年前，就有荣威Ei6和Ei5的车主投诉续航虚标问题。如今这一问题再次浮出水面，引发了消费者对上汽集团新能源车型的信任危机。车主们希望厂家能赔偿因续航虚标造成的损失，提高质保期限，并降低日常维护保养费用。然而飞凡汽车对此问题的解决方式却让消费者难以接受。对此问题的处理结果将直接影响消费者对上汽集团新能源车的信心。未来上汽集团能否挽回消费者的信任，还需要看其如何处理此次维权事件。同时消费者也需要关注后续报道及检测结果以获取更多信息。

在此次维权事件中凸显的问题是新能源汽车续航能力的真实性和准确性问题愈发受到关注。消费者在购买新能源汽车时不仅要关注车辆的配置和性能还需要关注电池的续航能力和质量这对于新能源汽车的发展至关重要。希望车企能够重视消费者的反馈改进产品质量提高续航能力为新能源汽车市场的健康发展贡献力量。此次上汽飞凡车主的维权事件也为其他车企敲响了警钟提醒他们要关注产品的真实性能和质量以满足消费者的需求。同时作为消费者我们也要提高自我保护意识关注产品的真实性能和质量选择信誉良好的品牌和车企以保障自己的权益。

此次事件再次提醒我们，新能源车的续航问题不仅仅是技术问题，更是关乎消费者权益的重大问题。作为消费者，我们应该提高警惕，理性购车，同时也希望车企能够真诚面对消费者，积极解决问题，共同推动新能源汽车行业的健康发展。

至于封面新闻报道的维权车主的诉求，除了针对续航问题的赔偿外，他们还将目光投向了质保期限和日常维护保养费用。车主们希望厂家能够提高质保期限，并降低维护保养费用，以减轻他们的经济负担。这也是车主们对厂家的一种期望和诉求，希望厂家能够更加关注和关心他们的利益。同时此次事件也为其他新能源车企敲响了警钟提醒他们要关注产品的质量和真实性能以满足消费者的需求并保障消费者的权益。

上汽在新能源领域起步虽早，但续航问题仍是关键挑战

上汽集团，作为国内汽车行业的佼佼者，近年来在新能源领域的探索可谓不遗余力。对于一个刚刚起步不久的行业巨头而言，如何突破纯电动汽车的续航瓶颈，成为了其面临的一大挑战。 若上汽无法在纯电动汽车的续航问题上取得显著进展，让消费者放心购买，那么其在新能源道路上的前行可能会变得异常艰难。毕竟，对于广大消费者而言，续航里程的焦虑是选择新能源汽车时的重要考量因素之一。

插混车型普及快充成难题，改装快充是否可行？

插电混动车型在电机加持下，能够实现低速高扭矩起步，有效降低油耗。许多老司机发现，插混车型普遍只支持慢充，这难免会影响车主的使用体验。 从市场上看，大多数纯电车型都支持快充和慢充两种模式，快充一两个小时就能充满。那么，插混车型为何不支持快充呢？是否可以自己改装快充呢？ 插混车型配备两套驱动系统：电机驱动和燃油驱动。理论上，实现快速充电是可能的。但为何大多数插混车型不支持快充呢？这其中涉及到的原因并不简单。 插混车型不配快充已成为一种潜规则，主要是基于车主的角度考虑。交流慢充有助于电池形成均衡效应，延长电池使用寿命。国内快速充电桩数量还在普及之中，插混车型不以电池为主要能源，因此没必要凑热闹与纯电车主争夺公共快充。 从技术角度看，搭载快充模块并没有技术壁垒，而是厂家基于经济角度的考量。插混车型成本较高，如果再新增一套快充系统，可能会降低车型的性价比。 以卡罗拉双擎E+为例，作为一款定位15万的紧凑型合资轿车，增加消费者购车预算并不现实。丰田在研发时并没有考虑为这款车型加入快速充电功能。 插混车型的电驱动系统只在低速状态下持续消耗电池，当电量不足或车速过高时，发动机就会启动并接管车辆。插混车型同样需要关注续航里程。那么，相比纯电车，插混车主是否也会有“续航焦虑”呢？ 实际上，插混车型的缺电焦虑已经被发动机的介入所解决。工程师在设计系统时，会防止电池因电量过低而损坏，因此发动机不会让电池出现亏空的情况。 发动机虽然能给电池充电，但充满需要一定时间。目前大多数插混车型使用的是小排量增压式发动机，首要任务是提供动力，而不是充电。插混车型的电池不满电是常态，从电池维护的角度出发，车主确实需要定期保养。 如果强行设计插混车型在发动机提供动力后仍为电池充电，会导致能耗成本增加。根据相关研究，这样的工况下行驶会让插混车型更加费油，能耗成本可能增加24%。

上汽在新能源领域的探索与挑战：续航是关键

作为国内汽车行业的佼佼者，上汽集团近年来在新能源领域的投入可谓不遗余力。对于一个在新能源领域起步不久的巨头而言，如何突破纯电动汽车的续航瓶颈是其面临的一大难题。如果上汽无法在续航里程上取得显著进展并解决消费者的担忧，那么其在新能源道路上的发展可能会面临不小的挑战。毕竟续航里程一直是消费者选择新能源汽车时的重要考量因素之一。

想象这样一种情境，车型宣传资料上标榜着高扭矩高功率的发动机，但在实际试驾中，消费者却发现动力远远不足。这对于车主来说，无疑会引发对车型技术是否出现问题的怀疑。尤其对于插混车型，若在实际驾驶中感受到动力疲软，人们会开始怀疑是否因为电源供能的问题影响了表现。我们知道插混车型在启动时通常依赖电机介入，长时间行驶后难免会出现缺电状况，进而影响电池寿命。这时，电池的保养问题便显得尤为重要。

对于热衷于改装的发烧友们来说，他们可能会考虑购买零部件为插混车型加装一套快充系统。尽管这种创造性想法值得鼓励，但实际情况可能并不允许。与纯电车型相比，插混车型的电池容量较小，厂家甚至认为没有必要为其打造快充系统。从技术层面分析，加装快充接口需要在原有的慢充接口上分离出两组线路，这对电源转换器的选用以及新接口线材的识别都有极高的要求。一旦出现短接的情况，不仅无法享受快充的便利，还可能使原有的慢充接口失效，对车辆的保修和整车质保都会造成影响。为插混车型私自加装快充接口并不是一个可靠的选择。

插电混动车型的电池容量较小，其储电量随时间衰减更为明显。例如，同样是纯电里程10万公里，插混车辆的电池可能循环1500次就达到报废标准，容量衰减约30%。对于插电混动车型的保养，应严格按照手册进行月度维护。除了选择合适的充电方式，还要注意充电时的温度范围，一般适宜在0到45摄氏度的环境下充电。

近日，中汽协发布了2019年5月份全国乘用车的产销数据。整体看来，车市依旧寒冷，细分市场如轿车和SUV销量均大幅下滑。新能源汽车市场也难逃厄运，5月份销量同比仅增长1.8%。具体到某款车型，如荣威ei6的销量更是惨不忍睹。据全国乘联会发布的数据，荣威ei6在短短一个月内销量就大跌近半。虽然整体插混市场也面临困境，但荣威ei6的销量跌幅远超行业平均水平。

从上述分析可见，荣威ei6存在的问题确实较为严峻，这似乎是荣威汽车的普遍现象。尽管上汽荣威的某些车型如荣威RX5等时有亮眼表现，但品质问题频发，导致频繁上投诉榜甚至召回。我们期待厂家能够正视问题，积极应对并处理。今天我们要深入探讨的是另一主题——“快速生长背后是问题的频发”！在汽车行业的315中，有些新能源汽车的投诉量正逐渐上升。

说起车圈的315，总有一些事件让人印象深刻。我们更应关注老百姓真正关心的产品缺陷。如今，新能源车市场正在逆势增长，补贴退坡也未影响其前进的步伐。急速扩张的背后，难免会出现一些问题。对于纯电车而言，充电和续航问题是消费者最为关心的两大方面，也是许多厂商尚未攻克的技术难关。

根据权威机构的投诉数据，我们整理出了四款在电池方面存在问题的车型。首先是众泰E200，这款车型凭借超高性价比和补贴曾吸引大量消费者。但随着市场环境的变化，质量问题逐渐凸显。尤其是动力电池故障、刹车失灵等问题频发，消费者投诉不断。据反馈，车辆在行驶过程中会突然断电，续航里程不足。厂家虽多次检查，但问题依旧存在，主要出在电池管理系统（BMS）上。

北汽EU系列虽然销量不错，但也面临着质量问题。电池故障主要表现为在某些工况下无法给低压电池充电，导致车辆无法电子解锁和启动。该车型还面临制动系统故障、导航、内饰板、空调异响等投诉。

奇瑞瑞虎3xe作为新出道的车型，虽然销量表现不佳，但故障投诉的案例却排名靠前。主要问题集中在充电部分，特别是动力电池无法使用快充的情况大面积发生。这一问题不仅发生在冬季，确实是厂商在设计方面存在的缺陷。对于长续航、大容量电池的纯电车来说，这是灾难性的。

比亚迪秦的续航里程问题也是消费者关注的焦点。虽然新能源车实际续航里程与标定续航里程存在差异是普遍现象，但消费者更关心的是实际使用中的表现。我们希望厂家能够真实标注续航里程，并努力提升技术水平，让消费者获得更好的驾驶体验。

在新能源汽车迅猛发展的我们也应关注其背后的质量问题。作为消费者，我们期待厂家能够重视并解决问题，为消费者提供更好的产品和服务。在投诉榜单上，比亚迪秦以其动力电池故障、续航里程不准等问题在过去一年中排行第二。许多车主反映，他们所购买的比亚迪秦混动版车型在使用几年后，实际纯电续航与官方显示的续航差距较大，只有短短的30-40公里。同样的问题也出现在荣威ei6车型上，这款车虽然销量不俗，但2018年的投诉榜单上排名第三，主要是关于电瓶亏电的问题。车主们表示，他们的车辆在放置一段时间后无法启动，更换其他品牌蓄电池后恢复正常。荣威RX5新能源车型也面临类似问题，无论是纯电版还是插电混动版都存在车内异响的投诉。比亚迪元虽然在北京等限牌限购城市非常受欢迎，但在18款车型上也有关于续航里程不足的投诉。虽然续航缩短在冬季是普遍现象，但仍有个别车主表示他们的车辆续航只有一百多公里。尽管存在这些问题，新能源车市场依然蓬勃发展，车企们需要更加关注用户口碑，特别是在三电技术方面需要深入研究。如果您遇到任何车辆问题，欢迎拨打我们的24小时维修服务专线：进行咨询和维修。